Comprendre un pneu et les types de roues *maybe sticky?

Je n'ai pas fouiller pour voir si c'était déjà demandé/répondu sur le forum mais je viens de répondre à un membre qui avait des questions sur les pneus. Je me suis rendu compte que la personne ne pouvait même pas lire le code qui identifie le pneu. Je vais donc copier et adapter des bouts de ma réponse pour le (peut-être) bénifice de certains. Je ne suis pas un grand spécialiste alors si je dis des conneries ou que vous considérez qu'il manque des informations importantes : répondez!

Type de jante.

Roue = wheel
Jante = rim

Généralement on utilise rims pour jantes d'acier et mag est pas mal galvaudé et désigne souvent roues.

Steel rim (or wheel) : Jante ou roue d'acier
Mag wheel = jante en magnésium
Alloy wheel = jante en alliage d'aluminium (ce qui est d'origine sur ton FJ)

Alors acier, alliage ou magnésium?

Les plus solides et les moins coûteuse sont en acier. Alors pour la trail et le portefeuille c'est le meilleur choix. Une roue en alliage ou en magnésium ça casse ou ça éclate plus facilement, surtout avec des pneus dégonflés. Ça raye aussi assez facilement, ça perd son lustre et ça demande plus d'entretien fastidieux pour rester beaux. Un Rim en acier, au pire, la «lèvre» peut crochir mais ça se répare avec une paire de pince et on peut poursuivre la trail.

Prix approximatif des jantes pour le FJ
Acier : 60$ (take-off) à 300$/ch
Alliage : 350$ à 700$/ch
Magnésium : 800$ à 4 000$/ch

Avantage de l'alliage et du magnésium? Plusieurs personnes préfèrent leur apparence (Suggestif).
Plus légère, donc utile en course automoble sur asphalte avec un pneu doté d'un très petit flanc.

Choisir le diamètre d'une nouvelle roue.

Il y a un plus grand choix de pneus sur le 16". Par contre, le développement de nouvelles grandeurs semble pas mal dans le 17" & plus. Surtout 18" à 24". À diamètre égal, un pneu sur roue de 16" va généralement coûter moins cher à l'achat même s'il nécessite plus de matériel lors de sa fabrication.

À diamètre et modèle identiques de pneus avantage d'une roue plus petite:

-Le flanc plus haut protège mieux la roue contre les attaque de la route ou de la trail.
-Le flanc plus haut absorbe mieux les rugosité de la route et augmente le confort.
-Le flanc plus haut plus souple permet de mieux suivre les contour du terrain et de gahner de la traction.

À diamètre et modèle identiques de pneus avantage d'une roue plus grande:
-Le flanc plus petit est plus rigide et donne une meilleure stabilibilité en conduite sportive.

Mais à 1" de diamètre sur la roue (donc ½" sur le flanc du pneu) il ne faut pas virer fou sur les avantages et les inconvéniants.

Il est imératif d'utiliser la taille de jante recommandé par le fabriquant du pneu.

Comprendre les infos sur le flanc d'un pneus:

Deux type : métrique (P265/70R17) ou High Flottation 31 X 10,5 R15

Métrique:
Stock sur le FJ = P265/70R17

P265/70R17
Première lettre (P) ou groupe de lettre (LT)= Type de construction du flanc du pneus (nombre de plis de nylon ou acier (ply)

P = Passenger (voiture) donc 2, 3 ou 4ply. Pas très rigide, fragile aux déchirures plus souple donc absorbe mieux les aspérité de la route «confortable» selon certains.

LT = Ligth Truck (Camion Léger) donc 6, 8 ou 10ply. La lettre C,D ou E placé sur le flanc après l'indication Load Range ou à la fin du code du pneu (ex: LT235/85R16E) défini le nombre de plys. C=6, D=8 E=10. Flanc beaucoup plus rigide, résistant aux déchirures et à la charge.

P265/70R17
Premier chiffre (265) ou (Variable) = largeur de la semelle du pneu en mm.

P265/70R17
Deuxième chiffre (/70) ou (/variable) = rapport de hauteur du flanc par rapport à la semmelle. C'est un pourcentage. Dans un P265/70R17, le flanc fait 70% de 265mm donc 185,5mm.

P265/70R17
Deuxième lettre (R) ou symbole (-) : Type de fabrication du pneu.

R= Radial.
- ou rien = Bias.

Radial plus confortable, généralement plus durable, développe plus de traction et s'usent moins moin vite (généralement)

Bias = Plus résitants aux attaques du terrain, plus économique.

P265/70R17
Troisième chiffre (17) ou (variable) : Diamètre de la roue.

Donc pour connaître la largeur d'un pneu (en mm), on regarde la première série de chiffre du code. Pour la hauteur (en pouce) il faut procéder ainsi.

1- Convertir la largeur en pouce : 265mm diviser par 25,4mm/po = 10,43"
2- Établir la hauteur du flanc : 10,43" multiplier par le ratio de hauteur 70% = 7,3"
3- Additionner la hauteur des deux flancs et le diamètre de la roue : 7,3" + 7,3" + 17" = 31,6".

High flottation : Exemple 31 X 10.5 R15

31 X 10.5 R15
Premier chiffre (31) ou (variable) = Diamètre du pneu en pouce.

31 X 10.5 R15
Deuxième chiffre (10,5) ou (variable) = largeur de la semelle en pouce.

31 X 10.5 R15
Première lettre (R) ou symbole (-) =Construction du pneu (R = Radial, - = Bias) Souvent l'information sur le type de construction du pneu en High flottation n'est pas dans le code. Il faut chercher l'indication ailleur sur le flanc du pneué

Le load range utilise les même code (C,D,E) et il faut chercher le flanc du pneu pour trouver l'information.

Les dimensions des pneus c'est toujours un peu approximatif car les grandeurs indiquées sont nominales. Le réel est disponible dans le tableau de spécifications du fabriquant.

Difficile à balancer?
Tous les Mud sont plus difficle à balancer qu'un pneu de route. Plus il est aggressif et moins il est symétrique plus il sera difficile à balancer. Tous les pneus que j'ai proposé dans le fil «pneus MT» sont balançables. Ça sera le problème du garagiste. Au pire, ça lui prend plus qu'un essai et plus de plomb mais il ne devrait pas charger plus cher pour autant. Les «vrais» pneus de trail ne sont pas balançables.

Autres inscriptions :

Il y a au moins deux autres systèmse pour identifier la taille des pneus.

7,50-16 (soit 32X7,5-16) , 9,00-11 (soit 36X9-16) 22,5R24...
H78, Q78...

Studable : Peut être cramponné

TL = Tubeless = sans chambre à air
TT = Tubetype = avec chambre à air

DOT = Department of transportation = Approuvé pour usage routier aux Zétas-Zunies.

Le code à deux chiffres et une lettre indique la charge (deux lchiffre) et la vitesse maximale (lettre) que le pneu peut supporté.

Max inflation (xx psi) = pression maximale de gonflement

Logo flocon de neige / montagne = Approuvé pour usage hivernal.

C'est pas mal tout ce que je connais sur les pneus. Il y a d'autres inscription mais ça ne me tente pas de chercher...